新型 スカイライン。 日産 新型スカイライン 3.5リッター ハイブリッド 実燃費レポート|日産を象徴するスポーツセダンの実力を試す(1/6)

【スカイライン値引き】2020年6月日産新型スカイラインの目標値引きテク

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新世代V6ツインターボエンジンが登場 プロパイロット2. 0がスカイラインにおける日産インテリジェント・モビリティの象徴であるとするなら、従来のVQ型3. 7リッターV6NAに代えて新設定されたVR型3. 0リッターV6ツインターボは、スカイラインの走りの象徴とも言える存在だ。 ご存知の方も多いかも知れないが、実はこの新世代V6エンジンは、北米仕様のインフィニティQ50/Q60に先行して搭載されていた。 電動可変動弁システム(電動VVT)、新世代ターボシステム、エキゾーストマニフォールド一体型シリンダーヘッド、水冷式インタークーラー等々、投入された新技術は枚挙にいとまがない。 また通常仕様(GT系)で300ps、高性能ハイブースト仕様(400R)では排気量を変えずに400psの最高出力と475Nmという途方もないトルクを発生している。 このパワートルクはもちろん歴代スカイライン最強だ。 GT系で300ps、400Rに至っては400psの最高出力を誇る新世代の3リッターV6ツインターボエンジン(VR30DDTT型)。 革新されたのはエンジンだけではない。 シャシ性能も大幅にアップしている。 新たに採用されたのがインテリジェント・ダイナミック・サスペンション(IDS)だ。 400Rに標準装備、ガソリン車のGTタイプSPにオプション設定される。 車速や路面からの入力、さらにGを演算して常に最適な減衰力を発生する電子制御ショックアブソーバで、あらゆる走行シーンで最適な減衰力を緻密に制御する。 さらに400Rでは従来型から設定されていたダイレクト・アダプティブ・ステアリング(DAS)を組み合わせることで、感動的なハンドリングと乗り心地を実現する。 プレミアムスポーツセダンの走りが、またひとつ高みに上った。 400Rはインテリアも専用。 黒一色のトリムにレッドステッチが施されている。 先進のテクノロジー、そして最新のパワートレーンで組み上げた新型スカイライン。 マイナーチェンジとは思えない、大胆なコンセプトチェンジに往年のスカイラインファンも納得の出来映えと言えるだろう。

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2020年 新型スカイライン V38 フルモデルチェンジ!搭載エンジン・プロパイロットは?

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この記事の目次• 次期スカイラインV38型へのフルモデルチェンジ最新情報 60年以上続く歴史に新たな歴史を刻むことになるV38型の次期スカイライン。 その次期スカイラインは、どのようなフルモデルチェンジを遂げるのか、現時点で予想される最新情報は以下の通りとなります。 次期スカイラインのフルモデルチェンジと発売時期はいつ頃? 現行型V37型スカイラインが日本で発表されたのは2013年11月11日であり、海外ではその約10ヶ月前となる2013年1月に「インフィニティQ50」としてワールドプレミアされています。 そして次期型となるV38スカイラインのフルモデルチェンジに関しては 、 2021年以降に発売という流れになるのではと予想されます。 2019年にV37型のマイナーチェンジが行われることから、少なくとも2019年から1~2年は大きな改良はないでしょう。 また、インフィニティは、2021年以降に発売するの新型車に電動パワートレインを搭載すると発表していることも踏まえると、次期スカイラインも2021年以降になる可能性は高そうです。 ちなみに先代モデルのV36型スカイラインは2016年11月に発売され、そして7年後の2013年にフルモデルチェンジを実施しています。 今回は、10年以上の期間を経ての全面改良になると思われます。 新型スカイラインのエクステリア(外観)デザイン情報 次期スカイラインのエクステリア(外観)デザインとして参考になるのが、こちらの「Q Inspiration Concept」です。 Q Inspiration Concept 先進的でより質感の高い内装デザインが期待できます。 動画 先進安全装備にプロパイロット3. 0搭載の可能性 次期スカイラインのフルモデルチェンジの目玉として予想されるのが プロパイロット3. 0です。 プロパイロットとは日産の自動運転技術であり、一部条件はあるものの高速道路の単一車線での自動運転を可能としたプロパイロット1. 0が2016年8月に発売された新型セレナから搭載されています。 今後は、• 2018年に高速道路での車線変更を自動的に行う、複数レーンでの自動運転技術• 2020年までに、交差点を含む一般道での自動運転技術を投入 といった内容が予定されています。 また日産は自動運転技術については、2015年には以下のように発表しています。 2018年には、危険回避や車線変更を自動的に行う複数レーンでの自動運転技術を搭載したモデルを世に送り出します。 そして2020年までには、交差点含む一般道での自動運転技術の導入を計画しています。 これらの自動運転技術により、若者から高齢者までが快適で胸を躍らせるモビリティ社会が到来することになるでしょう。 【出典:】 つまり、2020年には市街地にて自動走行機能を備えたプロパイロット3. 0が導入される予定であるということであり、新型スカイラインにこのプロパイロット3. 0が搭載されることが予想されます。 V37型スカイラインでは、日産初の全方位運転支援システムやダイレクトアダプティブステアリング DAS といった先進装備を真っ先に搭載し、プロパイロット2. 0も初搭載したという経緯もあって、V38型スカイラインでも同じように先進装備としてプロパイロット3. 0を真っ先に投入する可能性が十分考えられます。 2020年と言えば東京オリンピックが開催される年でもあり、その2020年に向けて2015年秋に安倍首相が完全自動運転車の実用化を目指すことを発表ています。 それを考慮すると、日産としては自動運転技術をアピールできる絶好の機会である2020年内に何らかのコンセプトが公開される可能性も考えられます。 ただ、プロパイロット2. 0登場が2018年ではなく2019年になったことを考えると、プロパイロット3. 0の実用化は、2020年よりも遅れる事も予想できます。 プラットフォームにはメルセデスベンツのMRA採用の見通しか フルモデルチェンジする次期スカイラインのプラットフォームには、これまでのFR-Lプラットフォームではなく、 メルセデス・ベンツのMRA(Modular Rear Architecture)が採用される可能性が取りざたされています。。 メルセデスは、新型Cクラスや新型Eクラス等に FR専用の新型プラットフォーム「MRA」をすでに採用しています。 このMRAを次期スカイライン向けにチューニングさせた形になると見られています。 今後、インフィニティの車のプラットフォームついてはMRAをベースに日産が独自の改良をしたものが採用されていく可能性が考えられます。 パワートレイン FRスポーツセダンらしくターボエンジンに期待 次期スカイラインのパワートレインについては、• 2リッター直4ターボエンジン• 3リッターV6ツインターボ の搭載の可能性が取りざたされています。 2リッター直4ターボエンジンについては、現在のメルセデスベンツ製ではなく、日産製のターボ加給と可変圧縮比機構を組み合わせたVC-Tエンジンの採用が濃厚。 VCターボと呼ばれるこのVC-Tエンジンは、2016年8月に発表され、パリモーターショー2016で初めて公開されたエンジンです。 可変圧縮比技術は、内燃機関エンジンの歴史に新たな1ページを開きます。 同技術によってピストンの上死点の位置をシームレスに変化させることが可能となり、圧縮比は8:1(高性能)から14:1(高効率)の間で自在に変えることができるようになりました。 運転状況に応じてエンジンの制御ロジックは、自動的に最適な圧縮比を選択します。 また同技術は、燃料消費量と排出ガスの大幅な削減、騒音や振動レベルの低減など、多くのメリットがある上に、既存のエンジンに比べ軽量かつコンパクトでもあります。 【出典:】 スペックに関しては、• 最高トルク390Nm となり、VC-Tエンジンの特徴としては• 6気筒ガソリンエンジン並みのパフォーマンス、それ以上の効率性を実現• ディーゼルエンジン等の従来型内燃機関エンジンよりも騒音や振動が少ない• 高出力のV型6気筒エンジンに比べ軽量かつコンパクト といった特徴を持っています。 このVC-Tエンジンは、SUVのインフィニティQX50から搭載され始め、今後様々なインフィニティの車に搭載される見通しです。 そもそも次期モデルはスカイラインブランドとして残るのか 海外ではスカイラインではなくインフィニティQ50として発売されており、現在のV37スカイライン発売前に、日本でもスカイラインではなく海外と統合してインフィニティQ50で出すか否かという話し合いが日産社内で起ったという経緯があります。 日産で最も長い歴史を持つスポーツセダン「スカイライン」のブランド廃止が提案された役員会でのことだ。 外国人役員らは、スカイラインを海外で販売する際のブランド名「インフィニティQ50」に呼称統一すべきだと主張した。 これに対し、日本人幹部らは志賀の主張に同調した。 【出典:】 かろうじてスカイラインブランド継続となったものの、サニーやブルバード、セドリック、グロリア等々、数々の日産伝統のブランドが日本で消滅するなか、唯一残されたスカイラインブランドもいつ消えてもおかしくない状況です。 「スカイラインV37は、スカイラインというキャラクターに似合わないため日本でもインフィニティQ50で出すべきだった」等の否定的な意見があるのも事実ですが、私としてはスカイライン継続で良かったと思っています。 スカイラインという名称で出たからこそ、未だにと議論が起きるのであり、もし日本で「インフィニティQ50」という名称で発売していたら発売時こそ注目されど、いつの間にか陰に隠れたマイナーな車になっていた可能性は高いのではないでしょうか。 個人的には、少なくとも特にハコスカ、ケンメリに憧れた世代の目が黒い内はスカイラインブランドは残ると思います。 スカイラインブランドが消滅するとしたら、• 従来のスカイラインユーザーの乗り換え需要が見込めなくなった時• インフィニティブランドの日本導入による強制的な車種名世界統一 このような時でしょう。 V38型はスカイライン名は残ると予想しますが、旧来のスカイラインの魅力を知っているユーザー層が少なくなった時代には、スカイラインブランド消滅はないとは言えません。 そうならないためにも、V38型スカイラインは、プレミアムスポーツカーとして若い世代にとっても憧れる車になることに期待したい所。 追記 スカイラインとインフィニティQ50は別路線を歩む可能性も 2019年には、V37型のスカイラインが2度目となるビッグマイナーチェンジをして、CIマークをインフィニティから日産に変更し、デザインもGT-R風へ変更されるなど、Q50とは別路線を進みつつあります。 この傾向が続くならば、V38型の次期スカイラインは、• 次期Q50をベースとした日本独自仕様• インフィニティとは別の日産オリジナルモデル のいずれかになる可能性が予想できます。 ただ、2019年発売のV37型新型スカイラインの販売に失敗すれば、スカイライン存続自体が厳しくなることも考えられます。 果たして、次期スカイラインはスカイラインブランドの歴史を後世に継続させることができる車となれるのか。 V38型の次期スカイラインのフルモデルチェンジに関する最新情報が入れば、追ってお伝えします。 nissan. html スカイラインの歴史をさかのぼると、今から60年前となる1957年まで戻ることとなります。 トヨタのクラウンは1955年にデビューしているので、まさに スカイラインはクラウンと同年代の日本の伝統的なブランドになります。 スカイラインは、その60年の歴史の中でこれまで13代にわたって販売されてきたわけですが、ここで歴代スカイラインの一部を振り返ってみましょう。 初代スカイライン(1957-1963) プリンス自動車(発売時は富士精密工業)から欧州車並みの高級スポーツGTセダンとして発売スカイラインの歴史はここから始まりました。 2代目スカイライン(1963-1968) グロリアと差別化のため、小型ファミリーセダンとして発売。 ちなみに丸型テールランプもこのモデルから採用。 3代目スカイライン 1698-1972 通称「ハコスカ」と呼ばれる3代目スカイライン。 プリンスと日産の合併後に初めて新規発売されたモデル。 GT-Rはこの3代目から登場。 4代目スカイライン 1972-1977 通称「ケンメリ」で親しまれる4代目スカイライン。 累計販売台数が66万台と大ヒットし、CM効果もあって社会現象となったモデルでもあります。 5代目スカイライン(1977-1981) ターボモデルが初ラインナップしたモデル。 5代目スカイラインは、日産の中でセドリック・グロリア、ブルーバードに続く3車種目のターボ車となっています。 8代目スカイライン(1989-1993) R32系の8代目スカイラインは、先代のR31系よりも50kg以上の軽量化に成功し、サスペンションに新開発のマルチリンクを採用するなど、走りと運動性能が飛躍的に向上したスポーツセダンとしてなお歴代の中でも評価の高いモデルです。 歴代最高傑作との呼び声も高い存在です。 11代目スカイライン(2001-2006) 海外ではこの11代目からインフィニティG35として発売。 これまでの直列6気筒エンジンからV型6気筒直噴ガソリンエンジンへと変化し、初期モデルはスカイライン特有の丸型テールランプデザインが採用されないなど、 11代目はスカイライン新時代の幕開けの 転換期と言えるモデル。 13代目スカイライン(2013-) 日本仕様でもインフィニティのエンブレムを採用し、ハイブリッド仕様やダイレクトアダプティブステアリング等の最先端機能を売りとしたプレミアムセダンに変貌。 今後スカイラインが日本でのインフィニティブランド導入のキーとなる可能性を感じさせられます。 >> >> >> >>.

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日産新型スカイライン400Rの驚くべきエンジンオイルの低粘度化|セダン|MotorFan[モーターファン]

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新型スカイライン V38 フルモデルチェンジでエクステリアは? インフィニティQインスピレーションコンセプトが公開されて、今後日産が販売する中型セダンとなっています。 これが次期スカイラインのコンセプトとの見解となっているようだ。 現時点では未来的なデザインとなっており、市販モデルではどのようになるのか楽しみだ。 新型スカイライン V38 フルモデルチェンジで搭載されるエンジンは? 現行型に用意されているエンジンラインアップは2種類で、メルセデスベンツ製の2. 0L直4ターボと3. 0L直列4気筒DOHCターボ• 最大トルク ネット 350 N・m 35. 最大トルク ネット 350 N・m 35. システム出力:364PS このハイブリッドモデルは 0-100は4. 9秒とスポーツカー顔負けの動力性能を誇ります。 新型スカイライン V38のフルモデルチェンジではエンジンは、新開発のものに置き換わる予定になります。 現段階では2. 0Lターボエンジン・V6 3. 0Lツインターボ! まずエントリーグレードに設定される2. 0Lターボエンジンは、日産が新開発した量産では世界初の可変圧縮エンジンとなります。 直列4気筒 2. 0L ガソリンターボエンジン• 最高出力:270ps• 最大トルク:39. 8kgm 新型QX50からVQ V6エンジンに変わるものとして搭載が始まる! V6エンジンも設定 上級モデルには 新開発VR30型V6ツインターボエンジンが搭載予定になります。 ハイパワーモデル• 最大トルク48. ローパワーモデル• 最大トルク40. 新型スカイライン V38のフルモデルチェンジでは、間違いなく採用されると情報があります。 この400PSは 「レッドスポーツ」と呼ばれるスポーツグレードに搭載されており、BMWのMやベンツのAMGがライバルのようです。 このエンジンは日本で新型スカイラインが販売されたら 「RS」の名前で登場するようです。 ハイブリッドは2. 0Lに採用か? 現時点では詳しいことは決まっていませんが、ハイブリッドモデルは2. 0Lターボエンジンに設定されるかもしれないと噂があります。 また現行モデルのハイブリッドシステムが継続生産される情報もあり、PHVの可能性まで浮上しています。 PHVは三菱自動車からの技術提供される見込みです。 アウトランダーPHEVのスペックを参考までに!• 9kg-m)• 駆動用バッテリー=リチウムイオン電池(12kWh)• エンジン=2. 0リッター直列4気筒DOHC• エンジン最大トルク=186Nm(19. ベンツのプラットフォームを採用するが生産自体は、引き続き栃木工場が担当することになり日産独自の技術がどのように採用されるか気になります。 一方で日産独自の後輪駆動用プラットフォーム開発も始まっているとの情報もあります! 2020年 新型スカイライン フルモデルチェンジでプロパイロット3搭載か? 日産が現時点で2020年に 「プロパイロット3」の投入を予定しており、スカイラインのフルモデルチェンジに合わせて採用してくる可能性があります。 現在のプロパイロットは高速道路・同一車線内限定の機能になっています。 プロパイロット3では、市街地での右左折や信号の判断などセンサー類が増やされ、V37スカイラインより採用した 「ダイレクトアダプティステアリング(DAS)」との組み合わせで高度な制御を行います。 こういった高コストの技術が使用されるため低価格帯の大衆車では、車両価格上昇してしまうので新型スカイラインよりプロパイロット3導入となります。 日産の自動運転計画• 2018年 危険回避や車線変更など複数車線に対応した自動運転技術を搭載予定。 新型レクサスLSには採用されましたね。 2020年頃 交差点や一時停止など一般道でも作動可能な自動運転技術を投入予定。 発売予定は2020年以降とまだまだ時間があるので、判明していることは少ないですが最新情報がわかりしだいお伝えします!.

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